上期我们讲了Wrightbus，Alexander家族的故事，下面就继续介绍英国的其他车身厂。
Plaxton的成立时间比Alexander还要早6年。在成立整整年后也就是年，他们成为了ADL的子公司。从年开始，Plaxton不再为城市客车制造车身，改为专门为公路客车制造车身。但是位于Scarborough的厂房目前仍然为其母公司ADL制造EMMC和EMMC整车。
在产产品
PlaxtonCheetah车身，专为奔驰制造的中型巴士打造，适用于Mercedes-BenzVario和Mercedes-BenzAtego底盘。
PlaxtonElite车身，可以使用在VolvoB9R、VolvoB12B、VolvoB13R和ScaniaK系列底盘上。可提供12米或者15米的长度选择。图中为VolvoB13RT底盘。
PlaxtonElitei车身，为PlaxtonElite的换代产品，该产品使用了错层设计并搭配在VolvoB11RT底盘上。该车身的最大用户是StagecoachUK。该车身同时提供左舵版本，除了StagecoachUK订购了15辆用于跨越英吉利海峡的国际长途服务外，欧洲大陆最大的长途客车公司Flixbus也有订购。
PlaxtonLeopard是年推出的车身，目前使用在VolvoB8R底盘上。早期还可使用在VolvoB9R底盘上。该车身长度为12.8m。
PlaxtonPanorama车身，使用在VolvoB11RLET底盘上。它是除了VanHool以外英国少有的双层公路车。目前其最大的用户同样是StagecoachUK。该车与沃尔沃即将推出的VolvoDD使用同一底盘。
PlaxtonPanther车身是目前在产系列里唯一没有中断的产品，从年至今其一共经历了三代。上图是使用第三代PlaxtonPanther的VolvoB11RT。其衍生型号PlaxtonParagon专用于中置引擎的公路客车，下图便是VolvoB12M底盘的PlaxtonParagon，大部分PlaxtonParagon均使用在VolvoB12M上。
PlaxtonPantherLE车身，使用在VolvoB8RLET底盘上。该车将公路客车和城市客车的精髓集中一体。由于使用了低入口底盘，该车车门登车处实现了一级踏步。而从前轴往后开始逐级抬高，以至于后面形成了公路客车所需要的高地板。该车目前最大的用户依然是StagecoachUK。
部分停产产品
PlaxtonSuperme是70-80年代的著名产品，它可以使用在多达10几种底盘上。包括LeylandLeopard、VolvoB58、DAFMB、Mercedes-BenzO等。图中为年制造，使用PlaxtonSuperme的AECReliance。
PlaxtonVerde车身是年开始建造的高地板车身。它可以使用在DennisLance、VolvoB10B、DAFSB和ScaniaN四种底盘上，大部分都是用在了DennisLance底盘上。图中的使用的是VolvoB10B底盘。该车的造型中可以隐约看到DDHS的身影。
PlaxtonPointer系列车身可谓是20世纪末21世纪初比较出名的几款车身之一。从年推出DennisDart开始Plaxton就为其提供车身，彼时称之为PlaxtonPointer，它还可以安装在VolvoB6底盘上。到年，DennisDartSLF问世，PlaxtonPointer继续成为其可用车身之一，相应的，它还可以用在VolvoB6LE底盘上。不久之后，PlaxtonPointer2问世，它依然使用在DennisDartSLF底盘上。它也成为了DennisDart的象征性车身之一。尽管6年推出了Enviro取代了DennisDartSLF，但是直到8年PlaxtonPointer2才最终停产。
PlaxtonPresident是20世纪末21世纪初出名的另一款车身之一，其使用在DennisTrident、VolvoB7TL和DAFDBLF三种底盘上。图中是使用DAFDBLF底盘的PlaxtonPresident。
PlaxtonCentro是6年推出的车身，它提供9-12米的选项，搭配MAN12.、MAN14.、VDLSB、VDLSB和VolvoB7RLE五种底盘。图中的是VolvoB7RLE底盘。
PlaxtonPrimo是Plaxton的最后一款城市客车车身，它使用在EnterpriseBusPlasma底盘上，该车的目的是为了与OptareSolo进行竞争。但是它的产量很低，只有不到个。最终它被ADL自家的Enviro所取代。
EastLancashireCoachbuilders是年成立于英格兰Blackburn的车身制造厂。在8年经历过两次股东易主后，EastLancashireCoachbuilders最终的股东是英国现在三大客车制造商之一Optare。在易主后的3年后EastLancs的所有车身生产工作全部结束，并在次年关闭了Blackburn的厂房后走入历史。因此，它已经是一款不再推出新品的车身制造厂。与Wrightbus一样，21世纪初期的EastLancs车身同样采用了“同形不同型不同名”的命名规则。
部分停产产品
EastLancsLolyne车身，用于DennisTridentII底盘。同家族的还有Pyoneer（高前保险杠，用于VolvoOlympian/VolvoB10MD）、Vyking（用于VolvoB7TL）、Nordic（用于VolvoB7L）和Citybus（用于VolvoB10MD）。它的单层版本EastLancsSpryte可用在DennisDartSLF和VolvoB6BLE上。
Myllennium家族中的EastLancsMyllenniumNordic车身，用于VolvoB9TL底盘。也是该家族中唯一的三轴车身。Myllennium双层家族中其他系列均为两轴车身，包括MyllenniumLolyne（用于DennisTridentII）、MyllenniumVyking（用于VolvoB7TL）和MyllenniumLowlander（用于DAF/VDLDBLF）。它的单层版本即Myllennium，可用在MANA.、ScaniaN94UB、DennisDart和DAFSB底盘上。
与Myllennium家族同时推出，用于ScaniaN94UD底盘的车身名为EastLancsOmniDekka，这款车身前围使用了与斯堪尼亚原厂OmniCity/OmniLink一模一样的造型，其余部分和Myllennium系列设计相同。尽管斯堪尼亚在6年对OmniCity/OmniLink进行了换代改变了灯具设计，但EastLancs并未跟随进行更改，它从3年推出后一直生产到年厂房关闭。使用这款车身的斯堪尼亚也是英国少有的两轴12米双层车。它的单层版本名为EastLancsOmniTown，使用在ScaniaN94UB底盘上。
EastLancsOlympus车身的ScaniaNUD，这时他们已停止使用“同形不同型不同名”的命名规则。这款车身还可使用在VolvoB9TL（两轴或三轴均可）和AlexanderDennisEnviro底盘上。它的单层版名为EastLancsEsteem，可用在ScaniaN94UB、ScaniaNUB、AlexanderDennisDart、MANA.、VolvoB7RLE、AlexanderDennisEnviro和AlexanderDennisEnviro上。
EastLancsVisionaire车身的VolvoB9TL，它是EastLancsOlympus的敞篷版本。可以搭配ScaniaNUD或者两轴/三轴的VolvoB9TL使用。这款车身的全敞篷版具有快速转换功能，转换成封闭车顶后与EastLancsOlympus无异。
特供MANA.的EastLacnsKinetec车身，它是继EastLancsOmniDekka后又一以原厂造型为蓝本的车身。但它的销量远不如EastLancsOmniDekka，加上样车一共只销售了17台。唯一的用户是StagecoachUK。并且StagecoachUK购买的量产版将MAN原厂的前灯进行了修改，取消了下部的转向灯组，改为使用小灯并集成在上部灯组内。
由于在6年该车的样车在欧洲巴士博览会上展览时在路牌上错误地将车身名称拼写为了Kinetic，导致日后该车身出现了两种拼写方式同时存在的情况。它还有着双层版本，名为EastLancsKinetec+，使用MANA48NDF底盘。由于A48底盘以A37底盘为蓝本，它使用了左偏置塔式引擎，并且以欧洲大陆标准高度制造，因此只有4米高。正是因为这些原因最终它没有被任何英国用户订购，它也成为了世界上唯一的MANA48底盘和EastLancsKinetec+车身。
图文：TDK的背包人生
